城市公交用上超级电容超级电容用途及优点「容乐电子」：《双生花》

超级电容的出现似乎对身边的环境有了很大的改变，超级电容与传统电容器相比，它的超级之处在于体积小但能储存超过普通电容器四万倍的电量，小体积里装着大能量，这也是超级电容最大的特点之一，合理的运用还能有增倍的效益。
  目前已经有城市公交已经用上了超级电容。
  在本来就在发展迅速的城市又加了一档油，就交通工具来说，最普遍的就是公交车，但有了超级电容的加持好像为公交车披上了件具有科技感的外衣。
  据消息显示2020年上海市种子中心城区的5条主要线路新增了89辆新型公交车，这些公交车就用上了超级电容，最大的特点就是一分钟就可以充满电，并且它的续航里程可以达到10-15千米。
  还可以直接利用乘客在停靠站上下车的时间空隙里进行迅速充电。
  作为公交车的运行动力这无疑是一件非常优秀的作品，真不愧称得上是“超级”二字。
  新能源超级电容公交车在日常生活中我们对电容器的接触并不多，接触最多的是电池，像手机的锂电池等等。
  这两者存在着很大的区别，电容器是将电荷直接存储，不涉及能量的转化，而电池是一种能量的转换装置，将电能转化为化学能储存电，在将化学能转化为电能释放出来。
  电池能量转换简易图北京交通大学的陈真副教授曾用一个生动形象的比喻来区别电容器和电池：电容器存电就像我们的存钱罐，把一个硬币一个硬币这样放进去，这里边存的还是钱，然后这个里面的钱拿出来就能用，这就是电荷的直接存储。
  而电池是我们将钱换成股票、期货、房产等其他的形式，就像电池把电能转化为化学能储存下来，然后等我要用钱的时候，需要再把这些股票期货套现重新变回现金来才能使用，这就是将化学能转化为电能。
  超级电容对未来很多行业都将做出贡献，除了在目前在电动公交上的成熟应用之外，未来还将会用于我国的电网领域。
  近年来我国一直致力于新能源产业的发展，利用风能、潮汐能、太阳能等新能源接入我国电网进行发电，但这些新能源的接入量在整个能源体系中的比重越来越大，其波动性和不稳定性也会越来越容易受到自然的影响而变大，而这些波动大的电流无法被直接利用被称为垃圾电。
  垃圾电进入电网极容易对电网产生冲击，此时超级电容器利用其快充快放的性能能够有效平息波动并回收垃圾电，大大提高新能源的发电效率。
  科技改变未来，超级电容器的技术发展迅速，其电极材料从活性炭也不断更新迭代，发展为碳纳米管和石墨烯等新型碳纳米材料体系，器件的结构由原先的对称型不断朝着非对称和电池、电容混合型等多体系发展，器件的形态也从刚性、不透明向着柔性、透明化发展。